Владелец Citroen Picasso с турбированным двигателем EP6 обратился к нам с жалобой на работу машины. По его словам - двигатель «троит» ест масло и горит значок ошибки «чек» на панели приборов.
Подключив Diagbox, специалист Service-Jet выявил ошибки по пропускам воспламенения 2 и 3 цилиндра в сохраненном и актуальном состоянии. В соответствии со штатным алгоритмом проверок были установлены заведомо исправные свечи зажигания, а катушки зажигания заменены местами. При этом нагар на свечах явно говорил, в том числе о попадании масла в цилиндры, но электроды были в рабочем состоянии.
Тестовая поездка на автомобиле показала те же ошибки. Кроме того в моменте пропуски - проскакивали по всем цилиндрам рандомно.
Дальнейшим пунктом диагностики был замер компрессии в цилиндрах и осмотр цилиндров эндоскопом. Компрессия показала значения 10-12 единиц, но набор данных значений происходил очень медленно с явной необходимой перекруткой двигателя. Кроме того осмотр эндоскопом выявил большое количество нагара на поршнях и клапанах ГБЦ.
Специалисты обратили внимание и на ненормальный люфт крыльчатки турбонагнетателя. Для полноты картины специалист Service-Jet визуально оценил состояние сот катализатора. На нём обнаружены следы попадания масла, но при этом целостность не нарушена.
Взвесив все «за и против», просчитав возможные затраты и развитие событий было согласовано с владельцем - демонтаж ГБЦ, осмотр, клапанов, проверка цилиндров с дальнейшим возможным демонтажем цилиндропоршневой группы.
Механик приступает к демонтажу головки блока цилиндров, аккуратно осматривая все детали и узлы двигателя.
Демонтировав клапанную крышку, проверяется соответствие фаз газораспределительного механизма с помощью специального кондуктора. Также оценивается вытяжка цепи, наличие масляных отложений.
Мастер убедился - все метки и фазы на Пикассо, выставлены правильно, вытяжка цепи в норме. Да и владелец автомобиля рассказал, что цепь полный комплект цепи ГРМ меняли относительно недавно в другом сервисе, после ошибок по соответствию фазам ГРМ.
На двигателях EP6 Turbo Ситроена либо Пежо, турбинка расположена в неплохой доступности сверху, что позволяет в процессе разборки оценить состояние крыльчатки. Что и было сделано. к сожалению люфт выходит за рамки допустимого и турбонагнетатель в данном случае требует ремонта либо замены. Кроме того с таким люфтом некоторое количество масла попадает в впуск и соответственно в цилиндры, ч то в том числе приводит к расходу масла на данном EP6 моторе.
Однако несмотря на неудовлетворительное состояние клапанов двигателя Ситроена и нагара на них, это не могло приводить к долгой накачке компрессии в цилиндрах и соответственно плохому смесеобразованию топлива. По согласованию с владельцем Picasso, было принято решение снять поршень наиболее "нерабочего" второго цилиндра.
На даном двигателе для демонтажа поршневой группы достаточно снять поддон двигателя масляный насос и ГБЦ. Головка блока цилиндров - уже снято, осталось дело за малым.
Специалист снимает поддон двигателя, где ждёт неприятный сюрприз, во многом объясняющий ненормальную работы Пикассо. В маслоприемнике обнаружены детали частей направляющих планок ГРМ и частей сальника.
По всей видимости ранее обломило планки, а в процессе предыдущей замены ГРМ не стали "заморачиваться" с удалением мелких деталей. В процессе работы двигателя обеспечивалось масляное голодание, что привело (либо ускорило) появление следующих проблем:
- Недостаток масла на смазке турбины - привел к люфту крыльчатки.
- Масляное голодание привело к появлению задиров на шатунных вкладышах.
- Отсутствие масла при смазке и охлаждении поршней привело к износу, отпуску (потеря упругости) поршневых колец. А поступающее масло через турбинку и маслосъёмные колпачки привело к залеганию поршневых колец. Что в конечном итоге не обеспечивало нормальную компрессию и процесс смесеобразования топлива нарушался. Искра не в состоянии была обеспечить стабильный поджиг, что и приводило к пропускам воспламенения.
Таким образом банальное нарушение технологии ремонта - привело к цепочки неисправностей в работе Ситроена.
Для наглядности представлено фото задиров на вкладышах и зазор поршневого кольца во втором цилиндре.
Только благодаря оперативному обращению владельца Пикассо, удалось сохранить основные элементы двигателя. Состояние шеек коленвала и геометрия цилиндров оказалась в пределах допустимого, несмотря на очевидное масляное голодание. А значит был определен фронт работ, согласованы необходимые детали и мастер приступил к сборке.
Первым делом восстанавливаем головку блока цилиндров - очищаем всё от нагара, притираем клапана, меняем маслосъёмные колпачки.
Внимание к деталям и аккуратная работа специалиста даёт непревзайдённый результат.
Для восстановления компрессии в цилиндрах используем оригинальный комплект поршневых колец. Поршня тщательно очищаются проверяются и..... признаются годными к дальнейшему использованию.
В обратной последовательности двигатель собирается. В результате ремонта EP6 на Citroen Picasso, был проведен следующий комплекс мероприятий:
- замена маслосъёмных колпачков, переднего сальника коленвала, прокладки ГБЦ.
- очистка клапанов и ГБЦ, притирка клапанов.
- замена поршневых колец и владышей шатунных.
- ремонт турбонагнетателя (замена картриджа, очистка корпуса и регулировка).
- естественно новое масло, фильтр, свечи зажигания.
- полный цикл всех необходимых адаптаций двигателя.
- тестовая поездка и контроль качества выполненных работ.
По итогу работа Двигателя Пикассо восстановлена, ошибок нет!!!
Все необходимые рекомендации по автомобилю рассказаны и показаны владельцу.
P.S. Обратная связь владельца: через 800 км уровень масла в двигателе не изменился с момента выдачи автомобиля.
Ждём на плановую замену масла в двигателе.
