Техническое обслуживание автомобиля имеет два основных назначения:
1. Заменить расходные материалы (масла, технические жидкости, фильтра, свечи зажигания, приводные ремни), имеющие свой запланированный ресурс.
2. Проверить правильную работу не менее жизненно важных узлов в автомобиле, влияющих на безопасность и повседневную эксплуатацию. А в случае несоответствия — отрегулировать, либо заменить необходимые детали. Тем самым, техническое обслуживание несет в себе огромную роль профилактики возможных неприятностей у владельца и их устранение.
1. Соблюдение регламентных сроков — залог здоровья Вашего автомобиля.
Сроки ТО устанавливает завод изготовитель, основываясь на характеристики расходных материалов и условия эксплуатации автомобиля. Как правило, на современных марках автомобиля проведение регламентного технического обслуживания устанавливается раз в 10-15 тыс. км, либо 1 раз в год в зависимости от того, какой срок наступит быстрее. Кроме того практически все производители обращают внимание автовладельца на возможное уменьшение пробега между обслуживанием, в случае жёстких условий эксплуатации, коих в наших условиях может быть превеликое множество. Для удобства и информативности ТО имеют порядковый номер ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и так далее. Каждая модель автомобиля имеет свой регламент ТО. Ниже представлены ключевые позиции требующие замены, обращаем Ваше внимание, на то, что необходимость замены деталей зависит от конструкции автомобиля. Каждый владелец может с лёгкостью найти информацию о сроках и перечне необходимых работ для автомобиля — в сервисной документации поставляемой с автомобилем. Отдельно стоит упомянуть электронное регулирование и напоминание о плановом обслуживании в современных автомобилях. Бортовой компьютер на таких марках как Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Peugeot, Volvo и др. имеет возможность напоминать водителю о предстоящем ТО, рассчитывать моточасы и определять такой параметр как старение масла. Параметр старения масла и его ресурс особенно важен для современных форсированных бензиновых и дизельных двигателей, поэтому программный компьютерный сброс — чрезмерно важный пункт для бортового компьютера и ЭБУ двигателя Вашего автомобиля.
Чтение ошибок ЭБУ. Производится входящая компьютерная диагностика, обнуление счетчика технического обслуживания, при наличии.
Масло в двигателе и фильтр. Заменяется при каждом регламентном ТО. С поправкой на условия эксплуатации. На высокофорсированных современных двигателях особенно с агрессивной ездой, мы рекомендуем сократить интервал замены масла до 6000-7500 км пробега.
Фильтр воздушный ДВС. В большинстве случаях требует замены каждые 15-30 тыс.км пробега. Либо раз в год.
Фильтр вентиляции и/или вентиляции рециркуляции салона. Требует замены при каждом ТО. Фильтр обеспечивает чистоту воздуха в салоне автомобиля в конечном итоге — комфорт для пассажиров.
Фильтр топливный. Меняется на дизельных двигателях на всех, каждые 15-30 тыс.км. На бензиновых при наличии сменного или магистрального фильтра заменяется каждые 30-90 тыс.км. в зависимости от регламента завода изготовителя и условий эксплуатации. На современных моделей бензиновых двигателей - топливный фильтр является интегрированным c топливным насосом и меняется в случае его выхода из строя.
Свечи зажигания. Свечи зажигания используются и требуют замены на всех бензиновых двигателях. В зависимости от конструкции Свечи меняются на пробегах 15-30 тыс. км. (с простым металлическим электродом) и до 60-90 тыс. км. пробега с иридиевыми, платиновыми электродами. На некоторых моделях двигателей завод изготовитель предусматривает установку как простых свечей, так и свечей с иридиевым-платиновым электродом, что делает проведение ТО более гибким как по времени, так и по затратам владельца. Следует заметить - некачественное топливо приводит к более частой замене свечей зажигания, независимо от их конструкции.
Масло в коробке передач. В механических коробках - масло заменяется по регламенту. На автоматических коробках передач с вариаторным или роботизированным принципом, а также большинстве «автоматов» - масло меняется строго по регламенту. В том числе с масляным фильтром. На автоматах некоторых производителей, по регламенту, масло используется в течении всего срока эксплуатации. Тем не менее мы крайне рекомендуем производить замену масла в АКПП каждые 60-80 тыс. км. Исходя из соображений тяжелых условий эксплуатации, особенно в городских пробках.
Приводной ремень ГРМ. Комплект приводного ремня навесного оборудования. Как правило, ремень ГРМ и ремень привода навесного (генератор, насос ГУР, кондиционера и пр.) требуют совместной замены по регламенту на пробегах 60-120 тыс. км, либо допускают до 4-5 лет эксплуатации. В случае применения цепного привода ГРМ, по регламенту необходима замена только комплекта приводного ремня.
Тормозная жидкость. Требует неукоснительной замены по пробегу — не более 30000 км, либо по сроку: 2 года. Тормозная жидкость даже в «нерабочее время» впитывает влагу, что снижает её характеристики, а это прямое снижение безопасности.
Жидкость системы охлаждения. Замена незамерзающей жидкости (антифриза, тосола) - регламентная работа, сильно зависящая от климатической зоны эксплуатации автомобиля, и тем более важна, чем холоднее климат.
Жидкость ГУР. При наличии — требует замены на пробегах 60-90 тыс. км, либо раз в 3-4 года.
Трансмиссионные жидкости в редукторах и раздаточной КПП. При наличии требуют замены на пробегах 80-120 тыс. км. Либо раз в 4-5 лет, в зависимости от интенсивности вождения.
Специалисты компании Service-Jet имеют большой опыт проведения ТО малого коммерческого транспорта, легкового автопарка многих марок - Volkswagen, Peugeot, Mitsubishi, Opel, Citroen, Audi, Chevrolet, BMW, Kia, Fiat, Honda, Hyundai и других.
2. Профилактика — лучшее лечение.
Проведение технического обслуживания на автомобиле не только продлевает ресурс автомобиля, но и позволяет проверить общетехническое состояние узлов автомобиля. Ни для кого не секрет, что выявленная на ранней стадии проблема решается гораздо быстрее и легче, нежели неожиданная поломка. Техника, увы, имеет свойство ломаться и очень важно при любой возможности проводить диагностику узлов. Плановое ТО как нельзя кстати подходит для этой процедуры. В процессе проведения ТО, на автомобиле обязательно проверяется огромное количество систем автомобиля, все недочеты не остаются без внимания.
Перечень обязательных проверок также указан в сервисной документации на автомобиль и может незначительно отличаться. В любом случае, при проведении Технического обслуживания специалисты Service-Jet осуществляют следующие базовые проверки:
Диагностика ходовой части автомобиля. Проверяется состояние шаровых соединений, люфты сайлентблоков рычагов, состояние амортизаторов и пружин подвески. Состояние ступичных подшипников, шин и дисков колёс.
Диагностика тормозной системы. Определяется состояние и остаточный рабочий ресурс тормозных колодок и дисков, а также состояние суппортов и тормозных цилиндров, в том числе, стояночного тормоза. Проверяется состояние тормозной жидкости и её уровень. Оценивается состояние тормозных трубок и шлангов и их герметичность.
Проверка рулевого управления. Обязательно проверяется состояние шаровых соединений рулевых наконечников и тяг. Усилителя рулевого управления, рулевой рейки.
Проверка системы охлаждения. Проверяется наличие явных течей и состояние радиатора охлаждения. При выявлении подозрений диагностируется водяной насос и состояние патрубков.
Определяется герметичность, течи и состояние технических жидкостей Коробок передач и деталей трансмиссии. Проверяется состояние приводов колес и карданного вала (при наличии). После определенного пробега проверяется уровень и качество трансмиссионного масла — в случае отсутствия регламентной работы по замене масла.
Смазываются петли дверей и капота.
Диагностика электрооборудования. Проверяется световое оборудование, система очистки стекол и фар.
